柴油機是發電機組的核心部件，是整個運行的心臟，沒油了就要及時的加油，可是您知道正確的加油方式嗎？一股腦的將柴油導致油箱真的對嗎？往往這些習以為常的細節是導致組件損壞的因素，甚至直接影響到柴油發電機部件以至整個機組的使用壽命。

1.發電機組覺得供油提前角應早一點

一是些移動電站操作人員在調整柴油發動機供油提前角時常常喜歡向前一點，有的甚至超出規定值2-3度。他們感覺供油提前角調得向前一點，發起機工作起來就會有勁。但他們不知道過早的供油提前角對柴油機的工作跟滯后是同樣是有害的，道理很簡單，

一是過高的迸發壓力使高溫燃氣容易竄入下曲軸箱內，招致機油的高溫裂變，機油也容易蒸發成油汽，形成曲軸箱著火燃燒。

二是缸內過量燃油的迅速燃燒會增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞。

三是氣缸套振動加劇會加速氣缸套和機體腐蝕的產生，導致損壞柴油發電機組。

四是會惹起敲缸，增加活塞對氣缸套的沖力，使氣缸套振動加劇，導致氣缸套的疲勞損壞。

五是過早的供油提前角使上止點前缸內積聚的燃油過多，燃燒后迸發壓力增加很多，會加大活塞連桿的機械負荷，引起這些零部件的損壞。

六是過高的熱負荷會招致氣缸蓋產生裂痕、氣門座密封圈變形脫落。這些故障的結果都會造成柴油發電機組的損壞及縮短柴油發電機組的使用壽命。

2.發電機組覺得機油應多加一點

柴油機箱體中的機油少就會被吸空，油壓將下降，直接的后果就是機油到不了各個零部件的潤滑表面，加快零部件的磨損，導致柴油發電機組的事故，因此一些用戶喜歡一次性將機油多加一點，大大超過規定的刻度，從而可以一勞永逸。想法是不錯，可實際情況這樣的想法僅僅是想當然，要知道，過多的機油也會形成許多不良的結果：一是機油過多容易在曲軸前后漏出來，增加機油的損耗，同時也污染了環境，增加了維護保養的難度。